Gautam Adani Mundra Port
भारत का सबसे बड़ा वाणिज्यिक बंदरगाह और साथ ही देश की सबसे बड़ी कंटेनर सुविधा मुंद्रा पोर्ट, जो अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक पोर्ट लिमिटेड (एपीएसईजेड) द्वारा संचालित है, संचालन शुरू करने के बाद पहली बार एक महत्वपूर्ण मील के पत्थर तक पहुंच गया है। यह बंदरगाह के 25 साल के इतिहास में पहली बार 7 मिलियन बीस फुट समकक्ष इकाइयों (टीईयू) के निशान को पार कर गया है।
वित्तीय वर्ष 23 में, सबसे बड़े बंदरगाह ने 6.64 मिलियन टीईयू को संभाला है, जो बंदरगाह पर प्रबंधित कुल कार्गो का 64 प्रतिशत है।
यहां कंपनी ने कहा कि ”यह उपलब्धि मुंद्रा पोर्ट के मजबूत बुनियादी ढांचे, कुशल संचालन और बड़ी मात्रा में कार्गो को संभालने की क्षमता को रेखांकित करती है, और यह 31 मार्च को वित्तीय वर्ष समाप्त होने से कुछ दिन पहले आती है।” वित्तीय वर्ष 2009-10 के बाद से, बंदरगाह कंटेनर वॉल्यूम में लगभग 16 प्रतिशत सीएजीआर वृद्धि का अनुभव किया है। Gautam Adani Mundra Port
2013 से, मुंद्रा पोर्ट भारत का सबसे बड़ा निजी वाणिज्यिक बंदरगाह है और दुनिया के सबसे बड़े कोयला आयात टर्मिनल की मेजबानी करता है। बंदरगाह को तकनीकी प्रगति शुरू करने के लिए जाना जाता था जिसके कारण कार्गो हैंडलिंग की दक्षता बढ़ाने के लिए उच्च स्तर का स्वचालन हुआ।
Customer-Centric Approach (Gautam Adani Mundra Port)
इससे पहले, कंपनी ने कहा था कि पोर्ट कंटेनर वॉल्यूम में वृद्धि ग्राहक-केंद्रित दृष्टिकोण – उच्च उत्पादकता, नवीन लॉजिस्टिक्स समाधान, तेज पोत टर्नअराउंड और रेलवे और डबल स्टैक कंटेनर ट्रेनों के माध्यम से तेज कंटेनर निकासी द्वारा उत्प्रेरित की गई है। इकोनॉमिक टाइम्स ने यह खबर दी है.
Container (Gautam Adani Mundra Port)
यह भारत के सबसे बड़े बंदरगाह पर सबसे अधिक विकास वाले क्षेत्रों में से एक है। पिछले 10 वर्षों में, बंदरगाह के कंटेनर वॉल्यूम में 15 प्रतिशत सीएजीआर की वृद्धि देखी गई है, जबकि कुल बंदरगाहों की मात्रा 7 प्रतिशत सीएजीआर बढ़ी है। यह लगभग 8 मिलियन टीईयू की संयुक्त क्षमता के साथ 12 बर्थों वाले पांच कंटेनर टर्मिनल चलाता है।
बंदरगाह के चल रहे विस्तार प्रयासों में 0.8 मिलियन टीईयू की क्षमता के साथ एक नई बर्थ – टी3 – को चालू करना शामिल है। Gautam Adani Mundra Port
एक बंदरगाह अधिकारी ने कहा कि “70 प्रतिशत क्षमता उपयोग पर, टर्मिनल पूरी दक्षता से काम करता है। इससे ऊपर, दक्षता कम हो जाती है, और देरी होने लगती है।”
हालाँकि, वर्तमान में लगभग 85 प्रतिशत क्षमता उपयोग पर काम करते हुए, बंदरगाह बाधाओं को कम करते हुए सुचारू संचालन बनाए रखने में कामयाब रहा है। Gautam Adani Mundra Port
अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड के बारे में
यह एक भारतीय बहुराष्ट्रीय बंदरगाह ऑपरेटर और लॉजिस्टिक्स कंपनी है, जो भारत के अहमदाबाद में स्थित है। यह अदानी समूह की सहायक कंपनी है और 12 बंदरगाहों और टर्मिनलों के नेटवर्क के साथ भारत का सबसे बड़ा निजी बंदरगाह ऑपरेटर है, जिसमें भारत का पहला गहरे पानी का ट्रांसशिपमेंट पोर्ट विझिंजम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह तिरुवनंतपुरम और मुंद्रा में भारत का पहला बंदरगाह-आधारित एसईजेड शामिल है।
कंपनी ने मुंद्रा बंदरगाह पर परिचालन शुरू किया और वर्तमान में सभी भारतीय राज्यों में 15 बंदरगाहों का संचालन करती है। इसके बंदरगाहों में 45 बर्थ और 14 टर्मिनल हैं। यह कच्छ की खाड़ी में गहरे पानी वाला, सभी मौसम के अनुकूल, आगमन पर उपलब्ध बंदरगाह है। विभिन्न कार्गो और कमोडिटी प्रकारों के लिए 26 बर्थ और समर्पित टर्मिनलों के साथ, इसकी वार्षिक क्षमता 231 एमएमटी कार्गो को संभालने की है। Gautam Adani Mundra Port
यह बंदरगाह अंजार और एसएच-6 के माध्यम से राज्य राजमार्ग 48 के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग (एनएच) नेटवर्क से जुड़ा हुआ है। इसमें आदिपुर को मुंद्रा बंदरगाह से जोड़ने वाला 69 किमी का निजी तौर पर विकसित रेल नेटवर्क है, जो बदले में देशव्यापी कनेक्टिविटी प्रदान करता है। यह पूरी तरह से भरे हुए कैपसाइज जहाजों, वीएलसीसी और यूएलसीसी को बर्थ करने में सक्षम है। यह ड्राई बल्क, ब्रेक बल्क, प्रोजेक्ट कार्गो, तरल, कंटेनर, ऑटोमोबाइल और कच्चे तेल को संभालता है।
अगस्त 2016 तक, बंदरगाह अधिकारियों द्वारा लागू किए गए उच्च सुरक्षा मानकों का प्रतिनिधित्व करते हुए लगभग 20,000 जहाजों ने एक भी दुर्घटना के बिना मुंद्रा बंदरगाह पर डॉक किया था। मुंद्रा बंदरगाह में कच्चे तेल को निकालने के लिए दो सिंगल-पॉइंट मूरिंग (एसपीएम) सुविधाएं थीं। फ्रांसीसी शिपिंग दिग्गज सीएमए टर्मिनल्स के साथ साझेदारी में मुंद्रा में एक नया कंटेनर टर्मिनल बनाने के प्रयास जनवरी 2017 से चल रहे थे। Gautam Adani Mundra Port
रिपोर्टों के अनुसार कंपनी ने 2015 में विझिंजम इंटरनेशनल सीपोर्ट तिरुवनंतपुरम के निर्माण के लिए केरल सरकार के साथ बोली जीती थी। जबकि प्रारंभिक पूर्णता तिथि 2020 के लिए अनुमानित थी, निर्माण में सीओवीआईडी -19 महामारी और चक्रवातों के कारण कई देरी का अनुभव हुआ है। अदानी ने एक मांग की 2024 तक विस्तार लेकिन इससे केरल सरकार के साथ विवाद हो गया।
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